特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD的發(fā)展近日成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。車百智庫(kù)發(fā)布的一份深度調(diào)研報(bào)告，詳細(xì)剖析了FSD的現(xiàn)狀及其與市場(chǎng)上其他智能駕駛方案的對(duì)比情況，揭示了特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

報(bào)告顯示，特斯拉FSD已正式邁入商用階段，其V12版本預(yù)計(jì)于2024年3月在北美全面推送，標(biāo)志著特斯拉端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用化進(jìn)程加速。特斯拉在算力、數(shù)據(jù)積累、開發(fā)工具以及算法優(yōu)化等方面，均展現(xiàn)出顯著的階段性優(yōu)勢(shì)。

特別是在算力層面，特斯拉的表現(xiàn)尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，特斯拉的云端算力高達(dá)35 EFLOPS，這一數(shù)字遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)多家知名車企如華為車BU、百度極越、蔚來、理想、吉利、長(zhǎng)城及小鵬等的算力總和，甚至是這些企業(yè)自建算力總和的三倍之多。更令人矚目的是，特斯拉具備自主研發(fā)AI訓(xùn)練芯片的能力，不受外部芯片法案的制約，其算力有望在2024年底飆升至100 EFLOPS。

數(shù)據(jù)積累方面，特斯拉憑借其龐大的車輛保有量和低成本的硬件預(yù)埋策略，已在全球范圍內(nèi)積累了數(shù)量龐大的高質(zhì)量行車數(shù)據(jù)。截至2024年4月，特斯拉全球車輛保有量超過600萬輛，F(xiàn)SD系統(tǒng)累計(jì)行駛里程突破12.5億英里，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超華為的2.2億公里和小鵬XNGP的0.7億公里。

技術(shù)層面，特斯拉FSD也走在行業(yè)前列。當(dāng)前，眾多車企的端到端技術(shù)仍處于從分段式向一體式過渡的階段，而特斯拉FSD已實(shí)現(xiàn)規(guī)控模塊的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，感知與規(guī)控模塊間實(shí)現(xiàn)了無損的信息傳遞，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化程度更為徹底，技術(shù)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行約1.5年。

在落地應(yīng)用方面，特斯拉同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的推進(jìn)力。2023年11月，特斯拉已向內(nèi)部員工推送了基于端到端的FSD V12 Beta版本，并在2024年4月面向北美用戶全面推送。相比之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)如小鵬汽車、華為和元戎啟行雖宣布將于2024年量產(chǎn)端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)，但多數(shù)已公開的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)集中在2025年。

然而，值得注意的是，盡管特斯拉FSD在北美以車車博弈為主的環(huán)境下表現(xiàn)出色，擬人化程度較高，但在中國(guó)復(fù)雜的城市駕駛環(huán)境中，特別是人車混行和各地交通標(biāo)識(shí)差異較大的情況下，F(xiàn)SD仍需進(jìn)一步提升其適應(yīng)能力。據(jù)分析，特斯拉FSD要達(dá)到在中國(guó)市場(chǎng)的商用級(jí)體驗(yàn)，還需進(jìn)行1至1.5年的本土化適配工作。這一窗口期為國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)提供了迎頭趕上的機(jī)會(huì)，有望將自身產(chǎn)品的擬人化程度提升至與FSD相當(dāng)?shù)乃健?/p>